Accueil Publié le 17 juin 2011 à 1246 Mis à jour le 19 janvier 2021 à 1207 Une Gordini…diesel La Twingo, c’est bien sûr la petite citadine de Renault. Le Losange en propose une multitude de versions, des sages, des économes, des luxueuses, des sportives, et des mélanges la Gordini, en est un, et pas forcément des plus heureux. Car Gordini, il ya plusieurs décennies, c’était un préparateur qui transformait des voitures populaires en sportives parfois radicales. Aujourd’hui, Gordini est devenu une simple finition dans la gamme Twingo. Et s’il existe bien une Gordini RS, qui est relativement légitime, notre Twingo Gordini équipée d’un dCi 85 ne l’est pas du tout. Pour certain, Renault galvaude complètement le nom de Gordini, le réduit à un simple packaging. Du look, à l’extérieur comme à l’intérieur Ce packaging, à l’extérieur, se reconnaît tout de suite aux deux bandes blanches, accompagné de jantes spécifiques, d’une canule d’échappement chromé au milieu d’un bouclier spécifique, en plus du petit badge Gordini. A l’intérieur, le packaging comprend des sièges enveloppants spécifiques ici recouvert de cuir optionnel. Le volant fait partie de la panoplie, de même que le levier de vitesses, le compte-tour de série ou les médaillons décoratifs sur les contre-portes. Les sièges arrières sont individuels et coulissants, comme sur toutes les Twingo hors entrée de gamme, et l’habitabilité arrière est étonnante pour un véhicule de ce gabarit. 10 ch de bonus Sous le capot, donc, on trouve le dCi dans sa version 90 ch. Précision la Twingo diesel est normalement dotée de ce même moteur en version 75 ch. Seules les versions Gordini et Initiale ont droit aux 15 ch de plus. Ce petit moteur agréable et sobre va très bien à la Twingo normale, mais n’a pas du tout une âme de sportif, même avec ses 10 ch de bonus. Ça se confirme dès les premiers tours de roues avec la sonorité du dCi, pas trop présente pour une petite citadine, mais incongrue sur une sportive. ESP en option et non déconnectable Même chose avec les performances, tout à fait honorables dans la catégorie mais qui n’affolent pas le chrono. La direction est agréable en ville, mais un peu trop assistée pour la route. La commande de boîte fait plutôt partie des bonnes surprises, relativement rapide et précise. Côté comportement, la voiture s’avère ici un peu plus ferme que les Twingo normales » à cause de roues de 15 pouces de notre modèle d’essai. A noter également que notre voiture était doté de l’option ESP, mais contrairement aux versions RS où il est déconnectable, il ne l’est pas ici. Ne cherchez donc pas le côté joueur des Twingo RS. Notre Gordini diesel reste sage aussi de ce côté-là. Une bonne citadine, mais pas sportive Bon tout ça pour dire quoi ? Que cette Twingo diesel est une très bonne petite citadine, spacieuse, bien équipée, polyvalente grâce à un moteur suffisant pour la route, frugale en même temps. Mais sauf si vous êtes fan du look, évitez de lui associer cette finition Gordini, qui coûte au passage 16 700 €. Un peu cher pour une mini-citadine, non ?

Infos Renault Twingo GPL année 2007 VS Marque Renault Catégorie Citadine Carburant Essence GPL Modèle Twingo Année 2007 Prix Twingo GPL 10800 Mecanique Renault Twingo GPL VS Cylindrée 4cyl. 8s Puissance 60 ch à 5250 tr/min Transmission Avant Couple 93 nm à 2500 tr/min Performances Renault Twingo GPL VS Vitesse max 151 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 833 Km Autonomie moyenne 690 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 138 g/km Dimensions/Poids Renault Twingo GPL VS Poids à 840 kg Taille réservoir 40 litres Pneumatique 155/65R14 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 168/1096 dm3 Infos MG 4 Autonomie Etendue 64 kWh année 2023 Marque MG Catégorie Berline Compacte Carburant Electrique Modèle 4 Année 2023 Prix 4 Autonomie Etendue 64 kWh 38990 Infos éléctriques MG 4 Autonomie Etendue 64 kWh année 2023 Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie 64 kWh Consommation éléctrique kWh Recharge sur WallBox de 7 kW CA à 80% 9 heures, 10 minutes Recharge rapide sur borne de 100 kW CC à 80% 45 minutes Puissance maximum de recharge sur superchargeur 11 kWh Temps minimum de recharge sur superchargeur 5 heures, 50 minutes Puissance Moteur 1 204ch Couple Moteur 1 250Nm Emplacement Moteur 1 Arrière Autonomie moyenne 450 Km Autonomie max 490 Km Puissance de la batterie brut 64 kWh Puissance de la batterie net 61 kWh Puissance totale MG 4 Autonomie Etendue 64 kWh année 2023 Puissance 204ch Couple 250 Nm à - tr/min Mecanique MG 4 Autonomie Etendue 64 kWh Cylindrée Non renseignée Puissance - ch à - tr/min Transmission Arrière Performances MG 4 Autonomie Etendue 64 kWh Vitesse max 160 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge Cout en électricité pour 100Km Accélération 0 à 100km 8 s Rejet de Co2 - g/km Dimensions/Poids MG 4 Autonomie Etendue 64 kWh Poids à 1560 kg Taille réservoir - litres Pneumatique 215/55R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre NC dm3 Autres motorisation Renault Twingo 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation MG 4 2022 2023

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La Twingo a été présenté par Renault il a déjà près d'un an grâce au Show-car Twingo Concept. Mais entre le show-car, toujours à son avantage, et le modèle final, il y a souvent des différences plus longue que la précédente, mais presque autant que la Clio II, désormais vendue sous le nom de Clio Campus, la nouvelle Twingo projet X44 mesure m de longueur, pour une largeur de m et une hauteur de m contre 3,43 de long et une largeur de 1,60 pour la génération plus imposante que notre chère Twingo vendue 55 000 francs à l'époque de sa sortie en 1992, la Twingo II a donc mis de côté son coté mini. Certes la elle prendra plus de place pour la garer en ville, mais avec l'arrivée des normes sécurités mais aussi d'un moteur Diesel, la petite Twingo, s'est vue dans l'obligation de manger de la soupe....La nouvelle venue n'est pas désagréable à l'oeil loin de là, mais elle semble comme trop sage, très passe-partout. Trop probablement pour certains qui regretteront l'ancienne grenouille. Un "cul" de C2...Cette Twingo est cependant très équilibrée au niveau de ses lignes ce qui n'est déjà pas si mal. A l'arrière, malgré le décroché au niveau de la lunette arrière, la Twingo prend des airs de C2, sans avoir cependant la possibilité d'ouvrir son coffre en deux partie comme sur la petite petit bonus, la gamme Twingo, comme chacun le sait maintenant sera disponible en version GT avec un moteur TCE 100ch. L'habillage sera bien sur accès sport, avec de petits ajouts "GT" ici et là, comme sur les portières, à coté des antibrouillards, etc...De nouveaux moteurs dont le très attendu DieselLa nouvelle Twingo reprend les moteurs essence de son illustre ainée. Le de 60ch. ainsi que la version 16v de 75 ch. sont ainsi de la partie. Mais la nouvelle Twingo fait bien mieux avec proposant également un inédit sur la Twingo TCe 100 qui comme son nom l'indique développe 100 ch. Il sera réservé à la version et c'est surtout là que l'attente était la plus grande, le bloc dCi de 65 ch. est enfin disponible sur une de finitions et équipements Twingo 2Dès sa commercialisation, la nouvelle Twingo 2 propose 5 niveaux d'équipements en plus de la finition de base qui ne porte pas de nom Authentique, Expression, Initiale, Dynamique et GT . La version de base, symbolise la simplicité et l’accessibilité et sera disponible à un prix très compétitif, 7 990 euros. De série, on retrouve tout de même l’ABS et l’aide au freinage d’urgence, les airbags conducteur et passager. Cependant, les équipements liés au confort sont plus que réduits. Le niveau Authentique s’enrichit des vitres électriques, de la direction assistée, de la condamnation des ouvrants en roulant et nouveauté par rapport à Twingo, du réglage en hauteur du volant. À l’extérieur, les baguettes latérales et les rétroviseurs sont noirs. Le niveau Expression joue enfin sur le coté jovial, ce que possédait la Twingo I et que n'a pas vraiment cette nouvelle Twingo. Afin d’offrir plus de modularité et faciliter la vie à bord, le dossier du siège du passager avant peut se replier pour former une tablette tandis que les deux sièges arrière sont indépendants et niveaux Dynamique et GT, liés à la ligne de la voiture se démarquent par un traité plus racé et plus sportif. Le niveau Dynamique joue la tonicité et reçoit une sellerie avec surpiqûre orange, une planche de bord carbone foncé et un compte-tours. À l’extérieur, elle bénéficie d’un bouclier sport avec une grille au style spécifique et des projecteurs antibrouillard encadrés par un enjoliveur gris satiné. Les rétroviseurs extérieurs sont ton caisse et un bandeau noir est disposé sur le pied milieu. En version Dynamique, la nouvelle Twingo bénéficie de roues de 14 pouces avec des enjoliveurs plus dynamique, et affichant une ligne affirmée, la version GT se différencie par un bouclier sport qui intègre en plus un marquage GT, des baguettes latérales ton caisse, des roues aluminium sport 15 pouces Noxiane, la sortie d’échappement chromée, le bas de marche siglé GT, un becquet arrière et des coquilles de rétroviseur gris l’intérieur, outre le volant et pommeau du levier de vitesses en cuir, le niveau GT ajoute la climatisation manuelle de série et l’autoradio 80 W avec lecteur de CD MP3 et prise audio RCA. Des vitres sur teintées sont également disponibles en à l’instar de tous les autres modèles de la gamme Renault, le niveau Initiale se pare de matériaux plus élégants et d’un équipement complet et généralement inédits sur ce segment de gamme. Le capteur de pluie et de luminosité, le radar de recul et la climatisation régulée font leur apparition. Les différents éléments de l’habitacle sont traités dans des tons sellerie cuir couleur Tropic Clair, le volant et pommeau du levier de vitesses en cuir ainsi que les sur tapis avant et arrière apportent une touche d’élégance et de raffinement. L’extérieur bénéficie de la peinture métallisée, de jantes en aluminium 15 pouces, de baguettes latérales et de rétroviseurs extérieurs ton caisse et de protections de bas de noter qu'une version Renault Sport de 133 ch. sera proposée dès vide poche original, évitant aux petits objets de tomber....De nombreuses séries spéciales ou limitéesTout au long de sa carrière, la Twingo a eu droit à de nombreuses séries spéciales, plus ou moins Dolce Vita 2009Une nouvelle série spéciale débarque sur la Twingo en septembre 2009, son nom Dolce Vita. Avec des équipements supplémentaires, la Dolce Vita, une Twingo plus chic, propose un avantage client de 600 les nouveaux équipements, on note un motif exclusif qui vient habiller la carrosserie en différents endroits, complété par des enjoliveurs de roue pirate » noirs, des coques de rétroviseurs et des enjoliveurs d’antibrouillard noir nacrés. A l’intérieur, de petites touches de chrome sont dispersés sur le tableau de bord. Concernant l’équipement intérieur, des sièges arrière coulissants et indépendants sont de la partie, ainsi qu’un volant et un siège conducteur réglables en hauteur, la climatisation, les rétroviseurs électriques, la radio CD MP3 Bluetooth avec prises Jack et USB qui permettent de brancher et écouter son lecteur MP3 ou encore de répondre au téléphone. Les motorisations sont au nombre de deux, avec le 1,2 16v LEV 75 et le dCi 65 qui émettent respectivement 119g et 113g de CO2/km permettant de bénéficier du bonus gouvernemental de 700€. Enfin, les prix de la Twingo Dolce Vita » commencent à 11 050€ bonus écologique de 700€ déduit.Twingo Nokia 2007Destinée à une clientèle adepte de nouvelles technologies, la nouvelle Twingo Nokia ouvre les portes d'un univers dédié à la connectivité. La Radio 140W CD compatible MP3 et Audio Connexion Box dispose de 4 haut-parleurs associés à 2 Tweeters. Accessible à partir de la boîte à gants, l’Audio Connexion Box est équipée de trois entrées auxiliaires port USB, entrée jack 3,5 mm et prise DIN iPod. Les commandes sous volant permettent de modifier le volume et de naviguer dans l’univers MP3 du mobile Nokia 6110 Navigator grâce à son câble USB fourni.Renault offre à chaque client de Twingo Nokia le nouveau mobile Nokia 6110 Navigator. Ce téléphone offre une solution complète de navigation GPS grâce à l’application Nokia Navigator avec guidage visuel et vocal. La carte routière et piétonne du pays est déjà chargée sur la carte MicroSD intégrée. Cette solution de guidage comporte déjà des milliers de points d’intérêts intégrés avec en plus la possibilité d’en télécharger davantage service payants radars, info-trafic, météo…. Cette nouvelle Twingo Nokia est compatible avec le Nokia 6110 Navigator ainsi qu’avec la plupart des téléphones Bluetooth du marché. Ce système récupère directement le répertoire qui s’affiche sur le tableau de bord. La communication est transférée sur les haut-parleurs du véhicule pour un meilleur confort acoustique. La radio se coupe automatiquement lors d’un appel entrant ou sortant. Le pilotage de ses fonctions se fait via les commandes sous volant. En France, la série limitée Twingo Nokia est disponible à partir de Art Collection 2009Renault lance au printemps 2009 une nouvelle série limitée à 800 exemplaires de sa Twingo, la "Art Collection", avec une sellerie toute particulière. Cette série limitée à reçu toutes les attentions des créations des plus grands couturiers. En effet, Renault à fait appel à quatre créateurs pour qu'ils exposent leur vision d'une Twingo plus féminine. Deux femmes la suédoise Christina Drejenstam et la française Laurène Stein et deux hommes l'australien Jeremy Somers et l'allemand Moritz Rogosky ont chacun présenté des projets de selleries différente à l'attention d'une Twingo "pour les femmes". C'est finalement le motif "Faces" de la styliste et illustratrice Christina Drejenstam qui a été choisi par Renault pour être produit en série. Mais alors pourquoi parlons nous de haute couture pour un simple motif de sellerie ? Tout d'abord bien sur car ce motif à été réalisé par un styliste professionnel, mais aussi car le procédé d'impression du motif est une grande première dans le monde de l'automobile de série l'impression par jet d'encre haute précision, utilisée dans la mode et sur certains concepts cars. Selon Antoine Genin, Directeur des Couleurs et Matières du Design Renault la technologie de l’impression jet d’encre offre un spectre créatif incroyable. Elle permet d’imprimer un fichier photo de plus de 16 millions de couleurs sur un textile blanc. Appliquée sur une base de velours court, cela confère au textile un toucher doux avec un rendu photogénique, le tout en respectant notre cahier des charges, qui garantit à nos clients durabilité et qualité».Techniquement, la Twingo Art Collection est réalisée sur une base de Twingo Dynamique. Outre la sellerie spécifique, d'un lecteur CD MP3 avec port USB et prise pour Ipod, d'un toit ouvrant panoramique électrique, d'une peinture exclusive noire nacrée et de montants de portes signé par la créatrice. Le tout pour un prix très attractif à partir de auquel on peut appliquer un bonus de 700€.Elle est disponible avec les moteurs essences 16v 75ch et 16v LEV 75ch avec bonus de 700€ et le moteur diesel DCI 65ch bonus de 700€, et commercialisée à partir du 15 juin 2009 . Twingo Rip CurlEn 2009, après la Clio Rip Curl, Renault propose cette série spéciale sur la Twingo. Basée sur la finition Dynamique la citadine reçoit principalement des habillages décoratifs de la célèbre marque dédiée à la séries spéciales ou limitées Twingo Night & Day en 2008 Twingo Walkman en 2010 Les tarifs de la nouvelle Twingo 2007Niveau équipement Motorisations Prix TTC Twingo 60 ch 7 990 Authentique 60 ch 9 300 Authentique dCi 65 11 350 Expression 60 ch 9 900 Expression 16v 75 ch 10 450 Expression 16v 75 ch BVR 11 150 Expression dCi 65 11 950 Dynamique 60 ch 11 600 Dynamique 16v 75 ch 12 150 Dynamique 16v 75 ch BVR 12 850 Dynamique dCi 65 13 650 GT TCE 100 ch 14 000 Initiale 16v 75 ch 14 700 Initiale 16v 75 ch BVR 15 400 Initiale dCi 65 16 200A noter que le bloc 16v 75 ch. est proposé dès 2008 sur la Twingo en version LEV 120 g/km de CO2 contre 135 en version version 1,2 16v 75 120g/km eco2 émet donc 15g de CO2/km de moins que le 1,2 16v 75 eco2 classique, -11%, ce qui lui permet d’accéder aux incitations fiscales en faveur de l’environnement proposées dans différents pays. En France, elle bénéficie du bonus écologique de 700€, aux côtés du dCi 65 eco2 113g, ce qui positionne la Twingo parmi les véhicules les plus écologiques de son réduction des émissions a été rendue possible par un allongement de 20% des rapports de la boîte de vitesses, ce qui diminue le régime moteur à vitesse identique et réduit la consommation en contrepartie, les relances sont bien sur moins énergiques du fait de sa boite longue. Il faudra seulement 5,1 litres de carburant à Twingo 1,2 16v 75ch 120g/km eco2 pour parcourir 100 km, ce qui en fait la motorisation 1,2 essence la plus économique du marché. La puissance de 75 ch. comme le couple de 107 Nm demeurent quant à eux moteur est commercialisé 550 € plus cher ce qui gomme en grande partie le bonus écologique. Pas sur que ce moteur soit si intéressant que cela étant donné la perte d'agrément...Fiche Technique Renault Twingo 2Longueur 3,60 mètres Largeur 1,70 mètres Volume de coffre de 165 dm3 à 285 dm3 VDA, et jusqu'à 959 dm3 en 2 places Moteurs de 60 à 100 ch. en essence, 65 ch. en Diesel Transmissions manuelle et robotisée Lieu de fabrication Slovénie Prix de 7 990 € à 16 200 €La Twingo 2 sera restylée en 2011.

RenaultTwingo Gordini TCE 100 et dCi 85 Le Losange, qui avait récemment exhumé le label Gordini, applique aujourd’hui celui-ci à une placide Twingo diesel. Crime de lèse-majesté ?

Publié le 17 juin 2011 à 1246 Mis à jour le 19 janvier 2021 à 1505 Renault Twingo Gordini La Twingo, c’est bien sûr la petite citadine de Renault. Une voiture populaire, donc, dont le Losange propose une multitude de versions, de sages, des économes, des luxueuses, des sportives, et des mélanges la Gordini, en est un, et pas forcément des plus heureux. Car aujourd’hui Renault a réduit Gordini à une simple finition. Et s’il existe bien une Gordini RS, qui est relativement légitime, notre Twingo Gordini équipée d’un dCi 85 ne l’est pas du tout. Car ici, il ne s’agit que de packaging. Ce packaging, à l’extérieur, se reconnaît tout de suite aux deux bandes blanches, accompagné de jantes spécifiques, d’une canule d’échappement chromé au milieu d’un bouclier spécifique, en plus du petit badge Gordini. A l’intérieur, le packaging comprend des sièges enveloppants spécifiques ici recouvert de cuir optionnel. Le volant fait partie de la panoplie, de même que le levier de vitesses, le compte-tour de série, les inserts de cuir décoratifs sur les contre-portes ou la casquette du compteur recouverte de cuir. Les sièges arrières sont individuels et coulissants, comme sur toutes les Twingo hors entrée de gamme, et l’habitabilité arrière est étonnante pour un véhicule de ce gabarit. Sous le capot, donc, on trouve le dCi dans sa version 85 ch. Précision la Twingo diesel est normalement dotée de ce même moteur en version 75 ch. Seules les versions Gordini et Initiale ont droit aux 10 ch de plus. Ce petit moteur agréable et sobre qui va très bien à la Twingo normale, mais n’a pas du tout une âme de sportif, même avec ses 10 ch de bonus. Ça se confirme dès les premiers tours de roues avec la sonorité du dCi, pas trop présente pour une petite citadine, mais incongrue sur une sportive. Même chose avec les performances, tout à fait honorables dans la catégorie mais c’es tout. Côté comportement, la voiture s’avère ici un peu plus ferme que les Twingo d’entrée de gamme à cause de roues de 15 pouces. A noter également que notre voiture était doté de l’option ESP, mais contrairement aux versions RS où il est déconnectable, il ne l’est pas ici. Ne cherchez donc pas le côté joueur des Twingo RS. Notre Gordini diesel reste sage aussi de ce côté-là. Bon tout ça pour dire quoi ? Que cette Twingo diesel est une très bonne petite citadine, spacieuse, bien équipée, polyvalente grâce à un moteur suffisant pour la route, et frugale en même temps. Mais sauf si vous êtes fan du look, évitez de lui associer cette finition Gordini, qui coûte au passage 16 700 €. Un peu cher pour une mini-citadine, non ?

^{TwingoAUT/EXPR. Mise en circulation 01/09/2002 . Prix occasion 11.50 € Garantie 1 an. DEMI TRAIN AVG. Twingo INITIALE. Mise en circulation 09/02/2000 . Prix occasion 57.50 € Garantie 1 an. BLOC MONOPOINT. Twingo 1.2 INITIALE. Mise en circulation 09/05/2001 . Prix occasion 34.50 € Garantie 1 an. COMMANDE ESSUIE-GLACE} Cinq ans après sa sortie, la Renault Twingo 2 passe enfin par la case lifting. Ici, on parlera plutôt de chirurgie lourde sous le scalpel avisé du nouveau designer en chef Van den Acker. Ni tout à fait la même ni tout à fait une autre, elle lorgne vers la première génération tout en se tournant vers le futur en dévoilant la nouvelle signature du Losange. Un mélange de genres et d'époques particulièrement réussi. CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA PHOTO RENAULT TWINGO 2012. C'est un fait historique la Renault Twingo aime prendre son temps. Après une première génération vendue à plus de 2,5 millions d'exemplaires tout au long de ses 14 années d'existence le double d'un modèle classique, il aura fallu attendre 5 ans et unités vendues pour que son héritière passe par la case du restylage de mi-carrière. Mais là où le gros des troupes se contente d'un substantiel gain de puissance et de quelques artifices esthétiques, la version "2012" marque une vraie rupture avec la Twingo 2 originelle. Principalement stylistique. Les causes de ce bouleversement sont multiples mais tiennent surtout à un événement l'arrivée aux commandes du design Renault du Néerlandais Laurens Van Den Acker. Le transfuge de Mazda a été engagé dans un but simple dépoussiérer un style Renault devenu beaucoup trop fade, afin d'offrir aux clients des modèles toujours agréables à conduire, mais de nouveau agréables à regarder. En gros, gagner en personnalité. Si les concepts-cars DeZir, Captur et R-Space dévoilés lors des derniers grands salons internationaux sont apparus comme autant de savoureuses promesses, il manquait encore le modèle de série capable d'asseoir définitivement dans la maison de Billancourt. Prévue pour l'an prochain, la Renault Clio 4 sera ce modèle, mais avec le restylage d'une Twingo manquant précisément de personnalité et d'espièglerie, l'occasion était trop belle pour préparer le public au nouveau style maison. RETOUR AUX FONDAMENTAUX Entre la Twingo 2007 et son homologue 2012, les différences esthétiques sont importantes. Si importantes qu'on pourrait presque penser à un saut générationnel. "Nous avons apporté à Nouvelle Twingo davantage de sensualité et de séduction, revenant à l'esprit initial de Twingo, tout en intégrant l'identité de face avant des futurs modèles de la Marque", résume ainsi Tout est dit. Mis au rencart en 2007, l'esprit originel de la Twingo I, batracien jovial et excentrique, est de retour aux affaires avec cette nouvelle version, notamment grâce à l'apparition de phares antibrouillards ronds remontés dans la calandre. Un clin d'œil vintage qui vient côtoyer le nouveau visage de Renault, plus expressif avec un losange encore agrandi et désormais mis en valeur par une calandre peinte en noir laqué. Autant nous avions été déçus par la Twingo 2 à son lancement, autant nous sommes pleinement convaincus par ce profond lifting facial. Et enthousiastes, à terme, pour l'avenir du Losange flanqué de cette nouvelle signature. La poupe elle non plus n'est pas en reste. Et là encore, la Twingo 2012 surprend par son originalité avec l'intégration sur le hayon de feux de recul indépendants. On peut aimer… ou pas, mais au moins cette greffe a le mérite de ne pas laisser indifférent. Avec l'ajout de boucliers plus arrondis et un bas de hayon galbé, la Twingo perd de sa rudesse pour retrouver un peu de sa douceur d'antan, celle des années 90 et de la première génération. Comme si elle s'était enfin rendue compte de ses errements… UN HABITACLE CONNU MAIS EN PROGRÈS Voilà pour les principales évolutions de cette Twingo 2012. C'est peu et beaucoup à la fois, mais pour tout dire parfaitement logique, tant le style constituait ici la principale source de discorde. En comparaison, les modifications apportées dans l'habitacle relèvent ainsi de l'anecdotique. Comme l'arrivée de contours d'aérateurs et de commandes de climatisation aux couleurs vives, de nouveaux revêtements de sièges visant à démarquer plus clairement les ambiances masculines Dynamique, GT, RS et Gordini que celles féminines Privilège et Initiale, ou encore un choix de personnalisation encore élargi 2 nouvelles teintes de carrosserie Fuschia et Bleu Bermudes ; 20 stickers de toit dont 7 inédits ; jantes, becquets et kit disponibles en différentes versions.Plus significatif, notons les progrès observés au niveau de la qualité perçue, notamment sur le haut de la planche de bord avec un grain de plastique plus dense. Ou encore la possibilité d'accueillir un toit ouvrant électrique en toile 850 € en option ou de série sur certaines séries limitées, une greffe inédite sur la Twingo 2 mais très appréciée en son temps par les possesseurs de Twingo 1. En revanche, pour avoir un volant réglable en profondeur ou le compte-tours de série, il faudra encore patienter jusqu'à la prochaine génération. Du moins espérons-le… PRATIQUE ET ÉCONOME Pour le reste, notre version 2012 conserve sans surprise toutes les qualités qui font de la Twingo 2 l'une des citadines les mieux armées de son époque. C'est surtout le cas sur le plan pratique avec ses sièges arrière individuels et coulissants donnant le choix entre la meilleure habitabilité arrière de son segment 23 cm d'espace aux genoux et un coffre de correcte facture de 165 à 285 litres. Seul regret, l'absence d'une version 5 portes qui rebutera sans doute les jeunes parents au moment d'installer leur siège enfant. Là encore, Renault sait ce qui lui reste à peaufiner pour son futur modèle… Sous le capot, si révolution il y a, elle reste de velours. Les blocs déjà existants sont reconduits mais tous profitent d'une diminution de leur consommation et de leurs émissions de CO2 grâce à un allongement des rapports de boîte, une optimisation du rendement moteur ou encore au travail des nouvelles jantes alliage. Répondant désormais aux normes Euro 5, les versions Diesel dCi 75 et 85 ch abaissent leurs seuils à 90 g/km de CO2 et 3,4 l/100 km et même 85 g et 3,2 l. dès mi-2012 grâce à quelques optimisations aérodynamiques, contre respectivement 113 g et 4,3 l. pour les versions 2007. Soit une baisse de plus de 25 % et une autonomie potentielle de km en conduite économique. Côté essence, les progrès sont encore plus sensibles avec une chute de 33 % pour le essence 75 ch, passant de 135 g/km de CO2 et 5,7 l/100 km à 102 g. et 4,4 l, pour une autonomie potentielle de 750 km. Ces scores excellents expliquent aussi pourquoi Renault n'a pas jugé bon de greffer un système Stop & Start sur sa Twingo. Il y avait sans doute des choses plus importantes à changer sur la voiture. Reste maintenant pour les vendeurs à défendre ce choix face à des clients pour qui le dispositif d'arrêt et de redémarrage automatique est devenu l'un des piliers médiatiques de la lutte anti-pollution. TCe, ENTRE RAISON ET PLAISIR Pour cet essai réalisé dans la région de Bilbao, Renault nous a proposé d'essayer deux versions, le Diesel dCi 85 ch Dynamique € et le TCe de 100 ch dans son unique finition haut de gamme Gordini €. Sur le papier, 400 € séparent ces deux modèles en faveur du bloc essence et pourtant, au-delà de l'équipement largement supérieur, c'est bien ce dernier qui procure les meilleures sensations de conduite. Celui qui fut lors de son lancement en 2007 l'une des premières expressions du downsizing, offre suffisamment de puissance 9,8 s pour passer de 0 à 100 km/h, de couple 155 Nm à 3500 tr/min et de souplesse à la Twingo pour éviter toute mauvaise surprise sur la route. Par rapport à la Clio essayée dans nos colonnes, la citadine perd un quintal 980 kg, ce qui rend tout de suite ses ailes à ce petit bloc qui ne demande dès lors qu'à s'exprimer. Et comme le châssis de la Twingo 2 issu de la Clio 2 demeure la référence sur le segment, en termes de précision comme sur le plan de l'amortissement et du confort, il est possible de rouler de manière offensive en toute sécurité, même sous une pluie battante et des virages serrés comme ce fut le cas durant notre escapade au pays Basque. Tout juste peut-on regretter l'absence d'un sixième rapport qui aurait pu apporter un peu d'allonge et surtout économiser quelques décilitres de carburant 5,7 l/100 km en cycle mixte contre 8,3 litres constatés en moyenne et 10 litres en mode dynamique. Et quelques décibels en moins… Bilan Moins tonique 11,2 s. pour passer de 0 à 100 km/h malgré un couple supérieur 200 Nm à tr/min, le Diesel s'en tire honorablement mais oblige à "tâter" davantage du levier pour offrir un rendement optimal, notamment sur routes escarpées. Notre consommation en cycle mixte tournait autour des 6,0 l/100 km, un chiffre correct mais loin des 3,4 litres officiellement revendiqués par Renault. CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA PHOTO RENAULT TWINGO 2012. [T7032] [T7034] Twingo 1.5 dCi 85 eco² Gordini (3p.) 1.5 dCi 85 eco² Gordini (3p.) Publié le 19 avril 2021 à 00:13. Mis à jour le 19 avril 2021 à 00:13 . Prix du véhicule neuf Au 29/01/2013 : € TTC Affiner ce prix avec les packs et les options. Abonnés : découvrez votre remise constructeur. Côte occasion moyen En 2011 : 4 982 € Calculer votre côte personnalisée. 1er mise en circulation ^{Infos Renault Twingo dCi 75 année 2012 VS Marque Renault Catégorie Citadine Carburant Diesel Modèle Twingo Année 2012 Prix Twingo dCi 75 12900 Mecanique Renault Twingo dCi 75 VS Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 75 ch à 4000 tr/min Transmission Avant Couple 180 nm à 1750 tr/min Performances Renault Twingo dCi 75 VS Vitesse max 170 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1290 Km Autonomie moyenne 1176 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 90 g/km Dimensions/Poids Renault Twingo dCi 75 VS Poids à 980 kg Taille réservoir 40 litres Pneumatique 175/65R14 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 165/959 dm3 Infos Renault Scenic Vision année 2022 Marque Renault Catégorie Monospace Carburant Hybride Essence Modèle Scenic Année 2022 Prix Scenic Vision 44900 Infos éléctriques Renault Scenic Vision année 2022 Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie 43 kWh Consommation éléctrique - kWh Puissance maximum de recharge sur superchargeur 120 kWh Temps minimum de recharge sur superchargeur 20 minutes Puissance Moteur 1 220ch Couple Moteur 1 300Nm Emplacement Moteur 1 Avant Autonomie moyenne 250 Km Autonomie max 300 Km Puissance de la batterie brut 43 kWh Puissance de la batterie net 40 kWh Puissance totale Renault Scenic Vision année 2022 Puissance 220ch Couple 300 Nm à - tr/min Mecanique Renault Scenic Vision Cylindrée Pile à combustible Hydrogène Puissance 16 kW ch à - tr/min Transmission Avant Performances Renault Scenic Vision Vitesse max 180 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km Dimensions/Poids Renault Scenic Vision Poids à 1700 kg Taille réservoir - litres Pneumatique 235/45R20 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre NC dm3 Autres motorisation Renault Twingo 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Renault Scenic 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022} KNOEX5t.

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twingo 2 gordini 1.5 dci 85